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　　數(shù)控車(chē)床加工,模具配件,軸類(lèi)零件加工【現(xiàn)狀】零部件企業(yè)具有研發(fā)和生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)

 

　　大連現(xiàn)有各類(lèi)汽車(chē)零部件配套企業(yè)600多家，其中規(guī)模以上企業(yè)76家，產(chǎn)值超5億元企業(yè)有20家、超10億元企業(yè)有10家，龍頭企業(yè)產(chǎn)品品質(zhì)和生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到國(guó)內(nèi)外先進(jìn)水平。在動(dòng)力系統(tǒng)上可以生產(chǎn)汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵部件；在底盤(pán)系統(tǒng)上可以生產(chǎn)變速器、懸架懸置、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、輪胎等部件；在車(chē)身系統(tǒng)上可以生產(chǎn)座椅、保險(xiǎn)杠、模具、覆蓋件、內(nèi)飾儀表盤(pán)等部件；在電器系統(tǒng)上可以生產(chǎn)空調(diào)、影音、導(dǎo)航、傳感器、電控等部件；在新能源汽車(chē)電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)方面也具有突出的研發(fā)和生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)。

 

　　數(shù)控車(chē)床加工,模具配件,軸類(lèi)零件加工【戰(zhàn)略】先零部件后整車(chē)，走出“大連模式”

 

　　通過(guò)積極發(fā)展發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、汽車(chē)電子、制動(dòng)系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、汽車(chē)輪胎等零部件，有力推動(dòng)了戴安汽車(chē)工業(yè)由無(wú)到有、由小到大的發(fā)展趨勢(shì)，走出了一條先發(fā)展零部件形成產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和發(fā)展環(huán)境，再向整車(chē)領(lǐng)域進(jìn)軍的道路。

 

　　大連始終把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為發(fā)展重點(diǎn)，汽車(chē)零部件配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)良好，奇瑞、東風(fēng)日產(chǎn)、華晨等整車(chē)項(xiàng)目迅速落地，大連進(jìn)入了整車(chē)和高端零部件共同引領(lǐng)、存量零部件企業(yè)與新增整車(chē)及其配套企業(yè)共同發(fā)展、傳統(tǒng)能源汽車(chē)與新能源汽車(chē)齊頭并進(jìn)的新階段。

 

　　數(shù)控車(chē)床加工,模具配件,軸類(lèi)零件加工【問(wèn)題】整車(chē)配套不成體系集聚效應(yīng)有待時(shí)日

 

　　大連的零部件企業(yè)雖然多，但整車(chē)配套不成體系。大連傳統(tǒng)零部件企業(yè)主要為長(zhǎng)春和日本區(qū)域的整車(chē)企業(yè)配套，短期內(nèi)難以與奇瑞、東風(fēng)日產(chǎn)等本地整車(chē)企業(yè)建立產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)系。同時(shí)，眾多與整車(chē)企業(yè)配套的零部件廠商還沒(méi)有跟隨整車(chē)企業(yè)進(jìn)入大連，零部件一二三級(jí)供應(yīng)體系仍未建立。

 

　　以奇瑞汽車(chē)為例，目前大連本地一級(jí)供應(yīng)商只有中源汽車(chē)零部件（白車(chē)身）、江森自控（座椅、內(nèi)飾）兩家，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、儀表板、保險(xiǎn)杠、線束等體量大、用量大、物流成本高的零部件領(lǐng)域亟需實(shí)現(xiàn)本地配套。

了解模具配件怎樣用導(dǎo)柱導(dǎo)套來(lái)提高工作效率

 

   模具配件中導(dǎo)柱導(dǎo)套的工作原理:當(dāng)沖頭下落時(shí),被凹模的喇叭口引入圓筒腔內(nèi)定位,并成封閉式反擠壓鍛造。 在設(shè)計(jì)時(shí),沖頭的圓柱體與凹模的圓筒腔之間的間隙僅取0.5毫米,故鍛件的壁厚差均不超過(guò)1毫米,我廠兩年多的實(shí)踐證明,80%以上的鍛件壁厚差小于0.6毫來(lái)。沖底時(shí),由于力的作用,鍛件上部開(kāi)口略有收縮,所以,導(dǎo)柱導(dǎo)套中的鍛胎具結(jié)構(gòu)及工作原理1二沖頭座2一沖頭3一凹棋4一料餅5一鍬子6一凹模座了一頂料桿 8一成型鍛件件的錐度也都小.

 

  任何一樣?xùn)|西都需要找到相符合的才能達(dá)到效率，公司在過(guò)去是采用自由鍛造生產(chǎn),效率低(班產(chǎn)僅巧。件左右),質(zhì)量差(廢品率高達(dá)40;石),材料消耗大,成本高,勞動(dòng)條件很差。 1998年,我們?cè)O(shè)計(jì)了本身具有導(dǎo)柱、導(dǎo)套作用的鍛造胎具,在300噸摩擦壓力機(jī)上進(jìn)行反擠壓鍛造(激料是在560公斤空氣錘上進(jìn)行),解決了這一長(zhǎng)期沒(méi)能解決的老大難問(wèn)題。 胎具的沖頭頭部為成型頭,有1。錐度,便于成型和退模;基體為圓柱體,起導(dǎo)柱并壓平鍛件端面作用。

 

   數(shù)控車(chē)床加工,模具配件,軸類(lèi)零件加工冷沖模設(shè)計(jì)中模架及導(dǎo)柱、導(dǎo)套的選擇！在冷沖模設(shè)計(jì)過(guò)程中,不可避免地要涉及到模架和導(dǎo)柱、導(dǎo)套的選擇間題。盡管這在冷沖模設(shè)計(jì)中屬于相當(dāng)基本的間題,但長(zhǎng)期以來(lái)人們基本上都是按習(xí)慣來(lái)進(jìn)行選擇,或者僅考慮尺寸大小的需要,以致有時(shí)由于選擇不很恰當(dāng),模具的壽命和沖件質(zhì)量受到不同程度的影響?，F(xiàn)有的絕大多數(shù)設(shè)什資料或手冊(cè)對(duì)此一般都沒(méi)有具體的闡述或說(shuō)明,而僅僅給出尺寸規(guī)格而己,因而使設(shè)計(jì)人員特別是剛接觸模具設(shè)計(jì)的初學(xué)者甚感困惑。為此,筆者根據(jù)數(shù)年的工作經(jīng)驗(yàn),在參考國(guó)外一些資料的基礎(chǔ)上,從各種形式的模架、導(dǎo)柱、導(dǎo)套的特點(diǎn)出發(fā),總結(jié)并提出幾點(diǎn)選擇基準(zhǔn),以供設(shè)計(jì)同行們參考